Pour compléter la question du jour du site Le Télégramme.com, vous pouvez déposer un commentaire plus détaillé en cliquant sur le lien "Commentaires" ci-dessous et en complétant le formulaire correspondant.

Les questions sont en relation avec les articles que vous pouvez retrouver sur http://www.letelegramme.com

Le week-end dernier la Bretagne a essuyé sa  première et forte tempête de l’hiver avec pour bilan  une bonne vingtaine de conteneurs passant par-dessus les bords  de navires malmenés! Fort heureusement il n’y eut pas de marchandises dangereuses à la mer et encore moins de produits chimiques. Du moins d’après les connaissements recensés…Disons que nous avons eu de la chance cette fois-ci ! Gare au prochain coup de torchon.

La modernisation de l’entretien des avions de la Marine nationale sera-t-elle fatale à Lann-Bihoué ? Une hypothèse que laisse entrevoir l’ex-commandant de la base, dans son rapport de fin de commandement en juillet dernier.

Rapport de fin de commandement du capitaine de vaisseau Verwaerde

Lann Bihoué. Le document qui inquiète - Le Télégramme du 18 octobre 2007

Lann-Bihoué. L’avenir de la base menacé (intégral) - Le Télégramme du 18 octobre 2007

Au sommaire :
Un enfant de deux ans décède à Brest
Kite-surf
Foot. Auxerre - Rennes

Voir le JTWeb sur www.letelegramme.com

Pour réagir aux propos de Nicolas Sarkozy sur les Bretons, vous pouvez déposer un commentaire plus détaillé en cliquant sur le lien "Commentaires" ci-dessous et en complétant le formulaire correspondant. Les questions sont en relation avec les articles que vous pouvez retrouver sur www.letelegramme.com

Le cas Kiribati, vous le relatez fort justement certes, mais quelques détails intriguent. Moins de cent mille habitants, ce n'est autre qu'un confetti du défunt Commonwealth qui bouge encore. Un de ses bateaux, l'Ocean Jaspers, éperonne le caseyeur breton le Sokalique entraînant la mort de son patron. Le bateau fautif émarge à ce minuscule état de droit situé entre Tuvalu et Micronésie. Pourtant on peut prévoir qu'il s'en tirera à bon compte quelque soient les suites judiciaires. Son pays aura les moyens de se dérober à l'essentiel de ses devoirs. Il pourra éviter de rendre des comptes à la justice internationale, sans être remis en question. D'abord, comment de paisibles mélanésiens friands de pêche côtière ont-ils pu se retrouver depuis 1990 à faire du commerce maritime planétaire à grande échelle ? En fait cet état de pacotille sert comme tant d'autres, y compris en Europe, de coffre en banque à tous les armateurs allergiques au fisc et aux lois sociales de leurs pays. Ce micro état, à peine plus peuplé que les Cent familles et généreusement admis à l'ONU en 1999, est l'exemple parfait de la complaisance coupable de la communauté internationale. C'est un des refuges préférés des fraudeurs au long cours.  A la rubrique Religion ce pays sans foi ni loi affiche la mention Aucune. Erreur !  Le culte du profit l'a amené à être classé dans la catégorie des Rogue states, états voyous fervents adorateurs de l'argent sale et facile. Comment la France, pays qui prétend jouer un rôle d'autorité internationale, peut-il être à la merci du bon vouloir d'un état d'opérette ? Il n'y pas que les fonds de pensions qui précipitent le naufrage de la morale internationale.

Jean-Marie Baurens, auteur de Autant en emporte la France, Montpellier

Pour compléter la question du jour du site Le Télégramme.com, vous pouvez déposer un commentaire plus détaillé en cliquant sur le lien "Commentaires" ci-dessous et en complétant le formulaire correspondant.

Concernant le 3ième RIMa : Pourquoi ce régiment a un drapeau Breton au dessus du drapeau Francais ? Vu au Kossovo et en Cote D'Ivoire, sur le mat ou les couleurs sont montées tous les matins. Un lecteur pourrait-il m'éclairer ? Merci

Jean-Hérvé Le Bihan, Morlaix

L’heure n’est pas à la polémique pour savoir où était exactement le remorqueur de sauvetage « ABEILLE LANGUEDOC » le 24 Octobre au petit matin quand le vent soufflait en tempête. Cette nouvelle fortune de mer s’étant déroulée si rapidement , le St Bernard de la mer dédié à la surveillance du Golfe de Gascogne n’aurait jamais pu intervenir à temps pour éviter que le cargo roulier ROKIA DELMAS, en panne de machine, ne soit drossé à la côte. Fort heureusement ses soutes de fuel lourd ne furent pas crevées quand il s’empala sur les roches au Sud de l’île de Ré.

Une seule ancre ne fut mouillée et encore elle ne toucha le fond semble-t-il qu’une fois le cargo échoué…Fausse manoeuvre qui pose une fois de plus, le problème récurrent de la qualification des équipages sous pavillons de complaisance et du nombre insuffisant des effectifs embarqués.
Ce constat découle d’un manque d’intérêt des jeunes pour ce métier qui souffre actuellement d’une pénurie importante d’officiers et marins au niveau mondial. Comment faire pour armer les navires de plus en plus nombreux avec des équipages expérimentés ? Les effectifs sont squelettiques pas très qualifiés et trop souvent fatigués ! De ce fait prés de la moitié des navires qui sillonnent les mers pratiquent le quart de nuit en passerelle avec un seul officier sans matelot de veille, ce qui est strictement interdit par les règlements internationaux ! Les collisions, échouements en avant toute occasionnés par des « bateaux ivres » deviennent légion. Deux en moins de 5 ans se sont produits en Mer d’Iroise ( Moléne et Douarnenez ), sans que soit mise en cause l’organisation du travail décidée par l’armateur du navire et avalisée par l’Etat du pavillon. Pas de pollution à signaler donc pas de prise en compte par l’Etat côtier de l’étendue de la menace.
La récente mise en service d’un super porte conteneurs de 13.000 « boites », pouvant être armé par 13 hommes seulement, donne froid dans le dos : un monstre de 400m de long, lancé à 25 nœuds avec 13.000 tonnes de fuel lourd dans ses soutes !

L’Europe prend conscience de la gravité des problèmes posés par le transport maritime, les catastrophes de l’ERIKA et du PRESTIGE y sont pour beaucoup. Mais l’UE se donne-t-elle les moyens financiers nécessaires pour mener et crédibiliser une politique intégrée de Sécurité Maritime ? On peut en douter. Le budget de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (EMSA) n’était en 2005 que de 35 millions d’Euros . Le résultat est qu’elle ne disposait que de 18 millions pour prendre des mesures anti-pollution en affrêtant des navires dépollueurs aux endroits stratégiques. Pour ce faire le câblier ILE DE BREHAT fut transformé en navire anti-pollution mais le hic est que ce navire est dédié principalement à la réparation des câbles sous marins dans une zone d’intervention immense qui va de l’Islande au Brésil ! Le résultat est que l’ ILE DE BREHAT était en opération câble le 24 Octobre quand le ROKIA DELMAS s’est échoué... sans polluer !
Ne serait-il pas du ressort de l’EMSA de financer aussi les frais d’affrètement des remorqueurs de sauvetage en station à Brest, Golfe de Gascogne, Cherbourg, Toulon et Pas-de-Calais ? La facture est lourde pour l’Etat Français, prés de 60.000 Euros par jour, alors que plus de 95% des navires qui transitent en Manche n’escalent pas dans un port de l’hexagone ! Il serait normal que l’Europe aide la France la plus exposée, figure de proue de l’Europe.

Trois milliards 500 millions de tonnes de marchandises sont chargées et déchargées dans les ports de l’Union. Rotterdam traite à lui tout seul 360 millions de tonnes soit l’ensemble des tonnages entrant et sortant dans les ports Français ! Pourquoi ne pas instaurer une taxe de UN Euro par tonne sur toutes les cargaisons manipulées pour alimenter un budget Sécurité Maritime ?
En fin d’année la Commission Européenne rendra sa copie quant à la faisabilité d’une Garde Côtes Européenne, étude commandée par le Parlement Européen. Ce corps spécialisé que tous les marins appellent de leurs vœux verra peut-être le jour et ne doutons pas que si son budget initial est alimenté par la taxe au tonnage décrite plus haut, soit plus de 3 milliards d’Euros par an, l’European Coast Guard a toutes les chances de relever avec succès les défis aux quels elle sera confrontée.

M.Bougeard, Novembre 2006